English道路上のすべてのドラム ブレーキとディスク ブレーキは、ブレーキ ライニングという 1 つの小さくて地味なコンポーネントに集約されます。ブレーキ シューやバッキング プレートに接着またはリベットで固定された摩擦材で、動きを熱に変え、荷物を積んだトラック、市バス、風力タービンのローターを制御された状態で停止させます。きちんと指定されていれば誰も気づきません。下手に指定すると誰でも気づきます。
私たちはその部分の制作側に毎日取り組んでいます。 Zhejiang Kooying Autoparts は、太湖湖畔にある浙江省湖州市で摩擦材を製造しており、当社のブレーキライニング、ブレーキパッド、ブレーキシューは年間 1,500 万セット以上工場から出荷され、その 30 パーセント以上がヨーロッパ、アメリカ大陸、アフリカ、中東、東南アジアの顧客に出荷されています。その背景にはさらに多くの要素が含まれています 私たちの会社概要 。以下に述べるのは、ライニングがどのように動作するか、ライニングを選択する方法、そしてライニングを機能し続ける方法について、ワークショップの現場とテストベンチが私たちに教えてくれたことです。
ブレーキライニングがブレーキ内部で実際に何をしているのか
ドラムブレーキでは、ライニングはブレーキシューに取り付けられた湾曲した摩擦ブロックです。ホイールシリンダーがシューを外側に押すと、ライニングが回転ドラムの内面に擦れます。ディスクブレーキでは、同じ材料が平らなスチールのバッキングプレートに接着されてブレーキパッドを形成し、キャリパーがそれをローターに押し付けます。
いずれにせよ、物理学は同じです。運動エネルギーが熱になり、車両の速度が低下し、その過程でライニングが少し摩耗します。摩擦安定性、耐フェード性、摩耗率、騒音、ドラムの寿命はすべて、素材がどれだけのグリップを生み出すか、そしてグリップが生み出す熱にどれだけうまく対処できるかというトレードオフに帰着します。
配送用バンでは完璧なライニングでも、40 トンのトラクタートレーラーでは不適切な選択となる可能性があるのはこのためです。車両が異なれば、同じ平方センチメートルの摩擦材にかかる熱負荷も大きく異なります。
ブレーキライニングの製造方法と材料の選択で何が変わるか
ほぼすべてのコマーシャル ブレーキライニング は複合物です。繊維が強度を与え、バインダーが混合物を保持し、摩擦調整剤がグリップ曲線を形成し、充填剤がコストと騒音を制御します。比率は、ある製品ファミリーを他の製品ファミリーから区別するものです。
| 材料ファミリー | 通常は何が入っているのか | 熱挙動 | ドラムまたはローターの摩耗 | 一番フィットするところ |
|---|---|---|---|---|
| ノンアスベストオーガニック（NAO） | 有機繊維とガラス繊維にマイルドなバインダーと非金属フィラーを使用 | 中程度。摩擦は摂氏約 300 度を超えると低下する可能性があります | 優しい | バス、市内配達、騒音に敏感なルート |
| セミメタリック | 鋼繊維、鉄粉、グラファイト、およびより硬質のバインダー | 高温時に強くて安定しており、繰り返し停止した後の回復が良好です | より高い | 大型トラック、トレーラー、山岳および長距離任務 |
| セラミック強化 | セラミックファイバー、低銅または銅を含まない配合 | 非常に安定しており、回復が早く、色褪せが最小限に抑えられます。 | 低から中程度 | プレミアム車両、風力タービン、産業用ブレーキ |
これらのファミリーのどれが自動的に優れているということはありません。安定した高速道路を走行する車両は、通常、半金属製のブロックを使用することで長時間の運行が可能ですが、ブレーキ鳴きに悩まされている市営バスの運営者は、オーガニックまたはセラミック強化ライニングの方が満足する可能性があります。正直な答えは、適切なコンパウンドはアクスル、荷重、ルートプロファイル、およびワークショップが現実的に維持できる交換間隔によって決まるということです。
車両や路線に合わせたライニング
材料ファミリーが決まれば、あとはすべてフィッティングで決まります。当社のカタログは、車両ファミリーと OE リファレンスごとに編成されています。これは、ワークショップ、輸入業者、フリートバイヤーが注文する方法であるためです。最初に車軸またはトラックのモデルを調べ、次にコンパウンドを調べます。
アメリカのトラックと大型トレーラー
北米のドラム ブレーキはよく知られた一連のブロック番号に依存しており、穴のパターンもブロック サイズと同じくらい重要です。 16 個の穴をあけたブロックは、14 個の穴をあけたアクスルには交換されず、アクスル ビルダー間で厚さの仕様が 1 ～ 2 ミリメートル異なります。混合トレーラープールを備えたフリートでは、通常、ほとんどの機器をカバーする少数の参考資料を標準化することで、より良い結果が得られます。
4515Ea アメリカ車用大型トラック ブレーキ ライニング FMSI 4515Ea ライニングは、頻繁に停車する都市部や高速道路での使用において、応答性の高いスポット ブレーキとローターの摩耗の軽減を必要とする大型トラック向けに配置されています。 製品を見る→ ヨーロッパのトラックおよびトレーラーの車軸
ヨーロッパの参考文献は通常、元のブロック番号と車軸またはブレーキメーカー独自のコードの両方に対して引用されているため、同じ物理ブロックは、取り付けられた車両に応じて 2 つまたは 3 つの番号で移動する可能性があります。だからこそ、長い説明よりも信頼できる相互参照が重要なのです。当社の欧州プログラムは、長距離および地域任務で使用されるメインのトラクターおよびトレーラーのアクスルを対象としています。
19030 欧州車用プレミアム大型トラックブレーキライニング 大型トラック用の欧州車両用ブレーキ ライニング 19030 は、長距離および都市部での作業に適した高温耐性と耐久性のある半金属またはセラミック摩擦材を提供します。 製品を見る→ オフハイウェイ、鉱山および風力タービンの任務
すべてのブレーキ ライニングが高速道路で寿命を終えるわけではありません。鉱山運搬トラック、港湾設備、風力タービンのヨーブレーキとローターブレーキはすべて摩擦材料に依存していますが、デューティサイクルは異なります。停止回数が少なく、トルクがはるかに高く、悪天候の中で長時間静止していることが特徴です。ここでの決定要因は、長い下り坂でのフェード挙動ではなく、極低速での保持力と湿気や腐食に対する耐性です。
BELAZ 3T ヘビーデューティ産業用ブレーキ用トラックブレーキライニング BELAZ 3T トラック用の交換用ライニング。アスベストを含まない半金属またはセラミックの摩擦材で作られており、ヘビーデューティーブレーキサービス向けに ISO/TS 認定を受けています。 製品を見る→ OE 番号の読み取りと動作部品リストの作成
弊社の注文デスクからの実践的な習慣: 実際に目にする車両を中心にリストを作成します。それぞれのブロック番号、裏地の厚さ、穴のパターンをメモし、その相互参照シートをカウンターのスタッフが手の届く場所に保管してください。 2 つのリファレンスがほぼ同じに見える場合は、推測ではなく測定してください。裏地が数ミリメートル薄すぎると、より速く加熱され、より早く摩耗するためです。
また、検索方法で製品をグループ化しているソースから購入することも役立ちます。私たちの ブレーキライニングの全範囲 は車両ファミリーごとに分類されており、アメリカ車、ヨーロッパ車、日本車、韓国車、中国車のセクションが分かれているほか、あまり一般的ではない装備については既存モデルのディレクトリも用意されているため、通常、OE 番号は一致するブロックに直接つながります。
ライニングの寿命を決める設置習慣
私たちが尋ねられるライニングの早期故障のほとんどは、物質的な故障ではありません。これらは裏地周りの作業から生まれます。いくつかの習慣がそのほとんどを妨げます。
- まずドラムまたはローターを清掃して検査します。深い傷、真円でないドラム、硬いスポットがあると、新しいライニングの寿命が短くなります。
- ライニングを一度に 1 つのホイールごとではなく、一致するアクスル セットとして交換することで、左右の制動力が均一に保たれます。
- その間、ハードウェアをチェックしてください。リターン スプリング、ローラー、カムシャフト、自動アジャスターは、2 回目の修理に比べて安価です。
- 湾から出てすぐに急停止するのではなく、一定期間中程度の漸進的なブレーキをかけながら新しいライニングを植え込みます。
- ライニングは平らで乾燥した状態で、油、グリース、直射日光を避けて保管し、油のついた素手で摩擦面を決して扱わないでください。
ブレーキライニングが終わりに近づいていることを示す警告サイン
ドライバーと整備士は、同じ一連の症状に気づく傾向があります。これらのいずれかが現れた場合は、次のロングランの前にライニングを測定する価値があります。
- 残った摩擦材を通してリベットまたはバッキングプレートが見えます。
- 停止距離が長くなったり、ブレーキペダルが通常より低く感じられたりします。
- ホイールの速度に応じて変化する、きしむ音、研削音、またはリズミカルなこすれ音。
- ブレーキング時に片側に引っ張られると、ライニングが不均一に摩耗したりシリンダーが固着したりすることがよくあります。
- 摩擦面に目に見える亀裂、光沢、または油汚れ。
- 通常の停止後、ドラムまたはローターの片側が著しく熱くなる。
品質証明書が購入者に伝えること
摩擦材は見た目で判断するのが難しいため、購入者は資料に頼るのです。当社の工場はIATF 16949:2016に基づいて運営されており、当社のライニング、パッド、シューはGB5763-2018の性能要件と、ブレーキライニングとパッドのQC/T25-2004およびQC/T27-2004規格に照らしてテストされており、国家試験センターを通じてランダムサンプリングが行われます。これらはいずれも路上テストに代わるものではありませんが、サプライヤーが製品の背後に再現可能なプロセスを持っているかどうかを知ることができます。
長期的な決断としてのブレーキライニングの調達
ブレーキライニングは消耗品であるため、一度の注文で購入が決まることはほとんどありません。数年間で重要なのは、サプライヤーがシーズンごとに同じコンパウンド、同じ厚さ、同じ穴あけを利用できるようにしながら、顧客が持ち込む新しいモデルをカバーできるかどうかです。これが、私たちが湖州市の43,000平方メートルの敷地で集中して取り組んできた仕事の一部であり、それが私たちが今でも摩擦ブロックの測定、テスト、再チェックに日々を費やしている理由です。裏打ちプログラムを組み立てている場合は、必要なリファレンスに関するメモを喜んで比較します。
