Englishブレーキパッドは、動きを熱に変換する摩擦コンポーネントであり、車両が制御下で減速できるようにします。原理は単純です。実行はそうではありません。摩擦コンパウンド、バッキングプレートの形状、面取り、スロット、硬化プロファイルのすべてが、ブレーキパッドが 8 万キロメートル走行しても予測可能な感触を維持できるかどうか、または最初の長い下り坂でフェードし始めるかどうかを決定します。
当社はトラック、トレーラー、バス、風力タービン用の摩擦部品を製造していますが、毎年同様の質問が作業場や輸入業者から届きます。このガイドには、ブレーキパッドの実際の機能、ブレーキライニングとの違い、どの材質がどのデューティサイクルに適しているか、最初に正しく選択する方法など、私たちの答えがまとめられています。当社についての簡単な概要は、 会社概要 .
ブレーキパッドの基礎: 摩擦材の実際の働き
ペダルを踏むと、油圧によってキャリパーのピストンがパッドの裏側に押し込まれます。摩擦面は回転するディスクに押し付けられ、走行中の車両の運動エネルギーが熱になります。パッドが熱くなると機能しなくなるのは、まったくアップグレードしないよりも悪いため、摩擦レベルが崩れることなく熱を吸収、拡散、放出する必要があります。
ブレーキパッドが使用中にどのように動作するかは、次の 3 つの特性によって決まります。
- 摩擦係数。指定されたペダル圧力に対してパッドが生成する停止力を設定します。
- 熱安定性。その係数が適度に平坦に保たれる温度帯域。
- 圧縮率と摩耗率、ペダルの感触、ディスクの寿命、パッドが外れる頻度。
あるカラムでは優れたパッドでも、別のカラムでは劣ることがあるため、仕様は常にジョブによって妥協点が形成されます。
最もよく見かけるブレーキパッドの種類
トラックおよびバス用ディスクブレーキパッド
商用車はブレーキパッドにとって最も熱心な顧客です。荷物を積んだトラクター・トレーラーの重量は 40 トンにもなり、下り坂を進むたびにその質量が熱に変換されます。したがって、トラックパッドには、より厚いバッキングプレート、より大きな摩擦面積、そして温度が上昇しても食い込みを維持するコンパウンドが使用されています。当社のカタログでは、OE 番号別に整理されています。これは、工房や輸入業者が実際に検索する方法だからです。キャリパーとローターの組み合わせの一致は、一般的なサイズラベルよりもはるかに重要です。
29013/29014 商用トラック用トラックブレーキパッド 商用車および長距離フリート向けに設計された大型トラック用ブレーキパッドで、安定した摩擦、熱フェード耐性、耐久性のある摩耗保護を提供します。 製品を見る→ 風力タービンのブレーキパッド
風力タービンはパッドをまったく異なる方法で使用します。車両を停止する代わりに、ヨー システムを保持したり、メンテナンス中にローターを固定したり、緊急停止力を提供したりします。負荷は膨大で、ブレーキイベントはほとんどなく、パッドは操作の合間に数か月間アイドル状態のままになる場合があります。これにより、素材の静止摩擦が高く、摩耗が少なく、駐車中の耐腐食性が向上します。
9710030717 風力発電用高負荷ブレーキパッド 風力タービンのヨーおよび高速シャフト ブレーキ用に設計されたこの高負荷パッドは、安定した摩擦、環境適合性、極端な負荷下でも耐久性のあるパフォーマンスを提供します。 製品を見る→ ドラムブレーキシューとライニング
すべての市販ブレーキがディスクブレーキであるわけではありません。トレーラーや多くの後車軸は依然としてドラム ブレーキに依存しており、湾曲したライニングがシューに接着またはリベット留めされ、ドラムに対して外側に押し出されます。摩擦原理は同じですが、シューには機械的負荷がかかるため、リベットの品質とフィット感もコンパウンド自体と同じくらい重要です。
BPW05090146170 BPW95 420X180 トラックおよびトレーラー用ブレーキシュー 大型トラックおよびトレーラー用の BPW95 ドラム ブレーキ シュー。寸法 420x180 mm、ノンアスベスト摩擦材、安定した制動、摩耗限界マーク付き。 製品を見る→ ブレーキパッドとブレーキライニング: 混乱の原因
バイヤーはこの 2 つの名前を同じ意味で使用することが多く、サプライヤーが協力することはほとんどありません。どちらも摩擦材ですが、異なるアセンブリに組み込まれ、仕様も異なるため、車軸にライニングが必要なときにブレーキパッドと記載された注文書では、返品のコンテナが必要になる可能性があります。
| 比較のポイント | ディスクブレーキパッド | ドラムブレーキライニング |
|---|---|---|
| どこにあるのか | フラットローターに面したキャリパー内 | ブレーキシュー上、ドラム内 |
| 典型的な形式 | バッキングプレート付きフラットブロック | 湾曲したブロック、接着またはリベット留め |
| 熱挙動 | オープンエアフローにより急速冷却 | ドラム内に熱がこもります |
| 共用 | ステアリングアクスル、バス、多くのトラック | トレーラーアクスル、リアアクスル、古い車両 |
| 摩耗チェック | 分解しなくても見れることが多い | 通常はドラムの取り外しが必要です |
自分の車にどれが必要かわからない場合は、製品タイトルよりもずっと前に、アクスルとブレーキ アセンブリが答えを教えてくれます。
パッド裏の摩擦材
当社が製造するパッドのほとんどは 4 つの材料ファミリーのいずれかに分類され、それぞれが異なる用途に適しています。
- ノンアスベストオーガニック、滑らかで静か、ディスクに優しく、極度の熱より騒音が重要な場所で広く使用されています。
- スチールファイバーと金属パウダーを使用したセミメタリックで、熱をうまく処理し、重い負荷に適していますが、ディスクの摩耗が若干多くなります。
- 乗用車や小型商用車によく使用されるセラミック製で、低ダスト、低騒音で安定した摩擦が得られます。
- 特殊な焼結配合物は、静的グリップと長いアイドル期間が重要な風力タービンおよび産業用ブレーキ向けに開発されました。
コンパウンドはパーツの半分だけです。バッキングプレートの厚さ、接着前のショットブラスト、接着層、硬化プロファイルによって、摩擦ブロックが最も高温になったときに接着されたままになるかどうかが決まります。
用途に適したブレーキパッドの選び方
- 写真ではなく、OE 番号または車両モデルから始めてください。相互参照テーブルは便利ですが、元の番号から始めるのが最も安全です。
- アクスルとブレーキのアセンブリを確認します。ステアリング アクスル、ドライブ アクスル、トレーラー アクスルは動作が異なり、多くの場合、異なる部品が使用されます。
- 化合物をデューティサイクルに合わせます。ストップアンドゴーの市バスと長距離トラックはキャリパーを共有する場合がありますが、理想的な材料を共有することはほとんどありません。
- パッドだけでなくハードウェアもチェックしてください。シム、スプリング、摩耗センサー、キャリパーの状態はすべて、新しいパッドのパフォーマンスに影響します。
- バッチの一貫性について質問します。一度うまく機能するパッドは、10 回目の出荷でうまく機能するパッドと同じではありません。
これらの手順はどれもそれほど時間はかかりません。これらの手順を組み合わせることで、摩擦部品が返送される原因のほとんどが解消されます。
設置、慣らし、日常のお手入れ
良く選ばれたものでも、 ブレーキパッド 不注意に取り付けるとがっかりする可能性があります。いくつかの習慣により、パフォーマンスを適切な位置に維持できます。
- 新しいものを取り付ける前に、キャリパー、ガイドピン、ローターの表面を清掃して検査してください。
- 1 回の強い緊急停止ではなく、一連の適度な停止でパッドを寝かせます。
- 不均一な摩耗が早期に現れるため、最初の数百キロは注意深く観察してください。
- 定期点検整備ごとに、摩擦の厚さ、ディスクの状態、ハードウェアを確認してください。
- ブレーキ力の左右のバランスが保たれるように、アクスル セットのパッドを交換します。
このような単純なルーチンにより、一部の車両では同じ部品番号でも耐用年数がはるかに長くなります。
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ブレーキパッドの選択はまさに信頼の問題です。 OE 番号を正確に照合し、化合物がそのように動作する理由を説明し、繰り返し注文してもその品質を安定に保つことができるサプライヤーが必要です。当社の自社生産はこれら 3 つの要求に基づいて組織されており、IATF 16949 品質システムに基づいて製造された摩擦材と、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国、中国の車両ファミリー、さらには風力タービンや産業用途をカバーするカタログを備えています。
フリート、販売代理店、またはワークショップ チェーンを調達する場合は、製品群自体から始めてください。当社の製品を参照してください。 ブレーキパッド range 必要な OE 番号をお送りください。何が合うか、何が合わないか、あなたのデューティサイクルに何を推奨するかを正直にお伝えします。
