ブレーキ液: 正しい種類の選択と正しい方法で交換する

ブレーキ液とは何ですか?なぜそれほど重要なのでしょうか?

ブレーキ液は車の制動力を左右する縁の下の力持ちです。これは油圧作動油であり、ペダルを踏んだ足からの力を各車輪のブレーキ キャリパーまたはドラムに伝達します。これがないとブレーキが全く効かなくなります。ただし、ここに落とし穴があります。ブレーキ液は「注入すれば後は忘れる」アイテムではありません。時間の経過とともに湿気を吸収し、沸点が下がり、内部コンポーネントが腐食します。そのため、正しい種類と交換間隔を知ることは、オイルをチェックするのと同じくらい重要です。このガイドでは、ボトルに記載されている紛らわしい文字と数字を詳しく説明し、プロのようにボトルを交換する方法を説明し、日常的な作業が非常に高価な修理に変わる可能性がある 1 つの間違いについて警告します。

DOT 評価 – 実際には何を意味するのでしょうか?

すべてのボトル ブレーキ液 運輸省の DOT 番号が付いています。しかし、この数字は品質や粘度に関するものではありません。それは約です 沸点 。ブレーキ液は、蒸気にならずにブレーキ時に発生する熱に耐える必要があります（ガスは圧縮しますが、液体は圧縮しません）。これが現実世界の内訳です。

重要なポイント: DOT 3 は古い車のベースラインです。 DOT 4 は最も一般的な万能型で、高熱を処理し、DOT 3 システムと互換性があります (安全に混合できますが、DOT 4 の沸点が下がります)。 DOT 5 はシリコーンベースであり、 そうではない グリコールベースの液体と互換性があり、それらを混合するとシールが破壊され、システムが破壊されます。 DOT 5.1 はステロイドの DOT 4 に似ており、高沸点、グリコールベースで、DOT 3/4 システムと互換性があります。あなたの車がオリジナルのシリコーン液を備えたクラシック車でない限り、ほとんどの場合、DOT 3、4、または 5.1 を使用することになります。

DOT 3 と DOT 4 – どちらを使用する必要がありますか?

これは最も一般的な議論です。 1990 年代以降のほとんどの最新の車は DOT 4 を指定しています。なぜですか? DOT 4 は沸点が高く、より小型で強力なブレーキ システムを備えているため、熱がより大きな問題となります。しかし、DOT 3 は今でも広く入手可能であり、多くの古い車両や軽量の車両にはまったく問題ありません。実際の選択方法は次のとおりです。

• オーナーズマニュアルを確認してください – 常に最初で最良の答えです。
• 山を運転する場合、トレーラーを牽引する場合、またはトラックデーを行う場合は、DOT 4 または 5.1 (または高性能 DOT 4) にアップグレードしてください。
• 標準セダンでの毎日の通勤には、DOT 3 で十分ですが、DOT 4 の方が余裕があります。
• DOT 3/4 が搭載されている車に DOT 5 を使用しないでください。これは完全に異なる化学反応であり、シールが膨張して漏れを引き起こす可能性があります。

もう 1 つ: 「DOT 4 Plus」または「DOT 4 Super」は単なるマーケティングです。これらは通常、湿潤沸点が高くなりますが、それでも DOT 4 仕様に該当します。使っても大丈夫です。ただし、ブレーキ液は必ず密閉容器から購入してください。ブレーキ液は注ぐ前から空気中の水分を吸収します。

水の問題 – 古いブレーキ液が危険な理由

グリコールベースのブレーキ液 (DOT 3、4、5.1) は吸湿性があり、大気中の水を引き寄せて吸収します。時間が経つと水分がどんどん増えていきます。水分が 2 ～ 3% の場合、湿潤沸点はすでに大幅に低くなります。水分が 5 ～ 7% の場合、液体は 160°C 未満で沸騰する可能性があり、急ブレーキや長い下り坂中に容易にこの温度に達します。ブレーキ液は沸騰すると水蒸気の泡になります。蒸気は圧縮性があるため、ペダルを踏むと液体が移動するのではなくガスが圧縮され、ブレーキ ペダルはまっすぐ床に着きます。それは恐ろしい感情ですが、完全に防ぐことができます。

しかし、ただ茹でるだけではありません。流体中の水分も腐食の原因となります。ブレーキ キャリパー、ホイール シリンダー、ABS モジュール、ブレーキ ラインはすべてスチールまたはアルミニウムです。水と溶解した塩分は錆や孔食の原因となります。長年にわたって、これによりシールが劣化し、小さな通路が詰まり、キャリパーの固着やピストンの固着につながります。腐食したブレーキラインや ABS ポンプの交換には数百ドルの費用がかかりますが、その原因はすべてフルードが予定どおりに交換されなかったことにあります。

ブレーキ液を交換する時期 – 時間と走行距離の関係

ほとんどのメーカーはブレーキフルードを毎年交換することを推奨しています 2～3年 、走行距離に関係なく。 30,000 ～ 50,000 km などの間隔を指定する場合もあります。しかし、湿気の吸収は車が駐車されているときでも起こるため、時間がより大きな要因となります。現実的なスケジュールは次のとおりです。

• 2年ごと – 湿気の多い気候や沿岸地域で毎日運転するドライバー向け。
• 3年ごと – 乾燥した内陸気候での通常の使用向け。
• 1年ごと – トラック車両、重牽引車、または山岳走行用。
• 最後に変更されたのがいつかわからない場合 – 今すぐ変更してください。

水分含有量を測定するブレーキ液テスターを購入することもできます。安価なテスター (15 ドル未満) は導電率を使用しており、かなり正確です。緑色は良好、黄色は注意、赤色は変化を意味します。ただし、色が変化するテストストリップの方が信頼性が高くなります。いずれにせよ、テスターが液体の水分が 3% を超えていると判断した場合は、液体を洗い流してください。

ブレーキ液を交換する方法 – ステップバイステップ (パニックにならずに)

ブレーキフルードの交換は、エア抜きの手順に従ってゆっくりと行えば、DIY に適した作業です。ここでは、従来の (非 ABS) システムのプロセスを示します。ABS の場合、ポンプを循環させるために診断ツールが必要になる場合がありますが、フラッシング手順は基本的に同じです。

必要なもの

• 正しい DOT 定格の新しいブレーキ液 (ほとんどの車には 1 リットルで十分です)
• 透明なビニール チューブ (約 60 ～ 80 cm、ブリーダー ニップルにぴったりフィット)
• 小さな容器 (ガラス瓶) とブリードニップル用のレンチ (通常 8 ～ 10 mm)
• ペダルを踏み込む 2 人目の人 (または逆止弁付きの 1 人用ブリーダー キット)
• ブレーキクリーナーとウエス – ブレーキフルードは塗料を侵食するので注意してください

裁ち落としの順序 (最も一般的)

• マスターシリンダーから最も遠いホイール（通常は後部助手席側）から始めます。
• 続いて運転席側後部。
• 続いて助手席。
• 最後にフロント運転席側。

マニュアルを確認してください。一部の車には、ABS システム用の特定のエア抜きシーケンスがあります。

プロセス

• 車をジャッキアップしてしっかりと支えます。ホイールを取り外します (またはホイール ウェルからブリーダーにアクセスします)。
• ブリーダーニップルの周囲をブレーキクリーナーで掃除してください。システム内に汚れが入らないようにしてください。
• 透明なチューブをニップルに取り付け、もう一方の端を約 2 ～ 3 cm の古いブレーキ液の入った瓶に入れます (これはシールとして機能します。空気は吸い込まれません)。
• 介助者にブレーキ ペダルを 3 ～ 4 回踏み、圧力を維持してもらいます。ブリーダーを約 1/2 回転開けます - 液体と気泡がチューブに流れ込みます。ヘルパーがペダルを放す前にブリーダーを閉じてください。液体がきれいになり、泡がなくなるまで繰り返します。
• 4 ～ 5 回のエア抜きごとにマスター シリンダーのリザーバーを補充してください。決して空にさせないでください。空っぽにしないと、ABS ポンプに空気が吸い込まれます (大きな頭痛の原因になります)。
• 1 コーナーあたり約 250 ～ 300 ml の液体を使用して、ブリード順序を進めていきます (合計 1 リットルで十分です)。
• 完了したら、マスターシリンダーを「MAX」ラインまで上げ、運転前にペダルをテストします。しっかりと安定した感触が得られるはずです。

一人の場合は、逆止弁付きの 1 人用ブリーダー キット (約 20 ドル) を購入してください。仕組みは同じですが、自分でペダルを踏み、逆止弁が空気の再侵入を防ぎます。または、マスターシリンダーに接続する圧力ブリーダーを使用します。これは高速ですが、車用のアダプターが必要です。

すべてを台無しにするたった 1 つの間違い – 汚染

人が犯す最大の間違いは次のとおりです。それは、何ヶ月も棚に放置されていた開封済みの容器の液体を使用することです。シールが壊れると、ブレーキ液は常に水分を吸収します。半分空になったボトル内の液体の上の空気中の結露だけでも、液体を劣化させるのに十分です。常に密閉容器に入った新しい液体を購入し、開封後 2 ～ 3 か月以内に使用してください。あるいは、液体を交換するたびに小さなボトル (500 ml) を購入し、残りは廃棄した方がよいでしょう。

もう 1 つの汚染リスクは鉱物油です。誤ってパワー ステアリング液、エンジン オイル、その他の石油ベースの液をブレーキ リザーバーに入れた場合、シールが膨張し、多くの場合数分以内に分解します。つまり、マスターシリンダーを完全に再構築し、キャリパーシールを新品にし、システム全体をアルコールで洗い流すことになります。汚染が疑われる場合は、ブレーキ ペダルを踏むことさえせず、車を整備工場まで牽引し、ただちにシステムを洗浄してもらいます。これは厄介で高価な間違いであり、思ったよりも頻繁に発生します。

ブレーキ液のフラッシュと補充 - 2 つを混同しないでください

リザーバーが「MIN」と「MAX」の線の間にあるため、補充では数ミリリットルが追加されます。フラッシュとは、システム全体の液体を完全に置き換えることです。多くの人は、トップアップがメンテナンスとしてカウントされると考えていますが、そうではありません。補充すると新しいフルードが追加されますが、キャリパー内の古い水分を含んだフルードはそのままの位置に残ります。全体の水分含有量を減らし、沸点を回復する唯一の方法は、新鮮な液体をブリーダーまで押し込むことです。それはフラッシュです。

良好な目視チェック: 新しいブレーキ液は透明から淡い琥珀色です。古い液体は茶褐色に近い濃い茶色です。フルードが黒く見える場合は、いくら補充しても問題は解決しませんので、洗い流してください。

廃棄 – 排水溝に流さないでください

ブレーキ液は水生生物にとって有毒であり、地下水を汚染する可能性のあるグリコール化合物が含まれています。シンク、トイレ、または雨水管に絶対に流さないでください。古いブレーキ液を処分する正しい方法は、密閉容器に集めて、使用済み液を受け入れている地元の危険廃棄物収集施設または自動車部品店に持ち込むことです。多くの自動車チェーン店では無料で受け付けていますので、事前に電話してください。厄介なものをエコシステムから遠ざけるための小さな取り組みです。

最終チェックリスト – ブレーキ液交換を始める前に

この簡単なリストをよく読んで、準備が整っていることを確認し、よくある罠を回避してください。

• オーナーズマニュアルを確認してください – どのような DOT 定格が指定されていますか?
• 密閉容器に入った新鮮な液体を購入してください – 製造日 (1 ～ 2 年以内) を確認してください。
• ブリード順序を把握してください。車を持ち上げる前に書き留めてください。
• 適切なレンチ、透明なチューブ、キャッチコンテナ、ブレーキクリーナーなど、適切なツールを用意してください。
• ブリーダーニップルが固着していないか確認してください。錆びているように見える場合は、前日に浸透オイルをスプレーしてください。
• マスターシリンダーを空運転しないでください。フラッシュ中にレベルを頻繁に確認してください。
• フラッシング後、エンジンを停止した状態でペダルを 10 ～ 15 回ポンプで押します。エンジンを始動する前に、ペダルがしっかりと安定していると感じられるはずです。
• 通常運転する前に、安全な低速領域でブレーキをテストしてください。

ブレーキ液は安価であり、ブレーキ液のメンテナンスは簡単ですが、これを怠った場合の結果は深刻です。 2 ～ 3 年の間隔を守り、適切な DOT 液を使用し、適切に洗い流してください。あなたのブレーキは安定したペダルの感触、より短い停止距離、そしてペダルが突然スポンジに変わったときの心臓が止まる瞬間の可能性をはるかに低くします。