ブレーキ液について知っておくべきことすべて (そしてそれを無視すべきでない理由)

ブレーキ液が車の中で実際にどのような働きをしているか

ブレーキ液は、ブレーキ ペダルから車の各コーナーにあるブレーキ キャリパーまたはホイール シリンダーまで力を伝達する油圧媒体です。ペダルを踏むとマスターシリンダーがフルードを加圧し、その圧力がスチールラインとゴムホースを介してほぼ瞬時に伝わり、ブレーキパッドをローターに押し付けたり、シューをドラムに押し付けたりします。液がなければ、どれだけ強く踏んでもブレーキは機能しません。

ブレーキ液が他の自動車用液と比べてユニークなのは、極度の圧力スパイクや高温下でも安定性を維持する必要があることです。積極的なブレーキング中、ブレーキキャリパーの温度は以下を超える可能性があります。 300°C (572°F) 、ライン内の流体は間接的にその熱にさらされます。このような条件下で液体が沸騰または圧縮すると、ペダルの感触がスポンジ状になったり、ブレーキが完全にフェードしたりする可能性があり、どのような道路でも危険な状況になります。

現代の車両では、大部分の場合にグリコールエーテルベースの油圧作動油が使用されていますが、一部の特殊車両や古い車両ではシリコーンベース (ドット5) 配合物が使用されています。グリコールエーテルタイプは吸湿性があり、時間の経過とともに空気中の水分を徐々に吸収します。この吸湿は設計上意図的なもので、水が一箇所に溜まってブレーキラインやキャリパーに局所的な腐食を引き起こすのを防ぎます。

DOT 評価の内訳: ドット3、ドット4、DOT 5、および ドット5.1

FMVSS 116 に基づいて米国運輸省によって設定された DOT 評価システムは、主に乾式沸点 (新しい液体) と湿式沸点 (体積比 3.7% の水を吸収した液体) によってブレーキ液を分類します。沸点が高いほど、液体が蒸発してブレーキフェードを引き起こす前に耐えられる熱が高くなります。

DOT 5 はよく誤解されます。その番号は DOT 4 からのアップグレードであることを示唆していますが、グリコールベースの液体とは化学的に互換性がありません。 DOT 5 シリコーンオイルと DOT 3、DOT 4、または DOT 5.1 を決して混合しないでください。 — そうすることにより、バルブを詰まらせ、シールを破壊する可能性のあるゲル状の混合物が生成されます。ただし、DOT 5.1 はグリコールエーテル液であり、DOT 3 および DOT 4 と完全に互換性がありますが、グレードを混合する前に必ず車両の取扱説明書を確認する必要があります。

2000 年以降に製造され、日常的に使用されるほとんどの自動車では、DOT 4 が正しく、最も一般的な仕様です。 ABS、トラクション コントロール、または電子安定性プログラムを装備した車両は、急速なポンプ サイクルによってより多くの熱を発生するため、DOT 4 のより高い湿潤沸点は特に価値があります。高性能車両やサーキット車両では、DOT 5.1 や専用のレーシング ブレーキ液が使用されることが多く、乾燥沸点が 300°C を超える場合があります。

湿気はブレーキ液をどのように劣化させるのか — そしてそれがなぜ重要なのか

グリコールエーテル ブレーキ液 おおよその速度で湿気を吸収する 年間 1 ～ 2% 通常の運転および保管条件下では。これは、ゴム製のブレーキ ホースとリザーバー キャップが水蒸気をわずかに透過するために発生します。水分含有量が増加すると、液体の沸点は急激に低下します。湿潤沸点評価が存在するのはまさにこれが理由です。

新しい DOT 4 液体のボトルの乾燥沸点は 230°C である可能性があります。わずか 3 ～ 4% の水汚染で 2 年間使用した後、その同じ液体の有効沸点は約 155～165℃ 。長い山の下りや、サーキットでハードストップを繰り返すと、そのマージンはすぐに消えてしまいます。ラインの中に蒸気の泡が形成され、蒸気は圧縮可能ですが液体は圧縮できないため、ペダルがスポンジ状になり、ひどい場合は床に直接落ちてしまいます。

油圧システム内の水は沸点を超えると、マスターシリンダーボア、キャリパーピストン、ABSモジュレーターバルブなどの金属部品の腐食を促進します。これらの表面に穴が開くと、シールの破損や内部の流体漏れが発生する可能性があり、修理には多額の費用がかかります。定期的な液体の交換は、これらのコンポーネントを長期的に保護する最もコスト効率の高い方法の 1 つです。

ブレーキ液の交換時期の兆候

• 急停止を繰り返すとブレーキペダルがスポンジ状または柔らかい状態になる
• リザーバー内の暗褐色または黒色の変色 (新鮮な液体は透明から淡い琥珀色のはずです)
• 前回のフラッシュから 2 ～ 3 年または 45,000 km (30,000 マイル) 以上が経過している
• ブレーキ液テストストリップまたは屈折計の水分含有量が 3% を超えている
• 急停止した後、焦げたような匂いや酸っぱい匂いがする

ブレーキ液の正しい点検と補充方法

ブレーキ液のチェックは 2 分もかからない簡単な作業です。ボンネットを開け、ブレーキ液リザーバーを見つけます。通常、これはファイアウォールの運転席側、マスターシリンダーの真上に取り付けられた半透明のプラスチックの容器です。キャップを開けずに、側面の MIN および MAX マークと照らし合わせて液面を確認します。レベルは 2 つのマークの間にある必要があります。

液面レベルの低下には、2 つの一般的な原因があります。まず、時間の経過とともにブレーキパッドが摩耗すると、キャリパーのピストンがさらに伸び、リザーバーからより多くの流体が引き出されます。これは正常であり、パッドが摩耗するにつれてレベルは徐々に低下します。 2つ目は、油圧回路のどこかで本物の漏れが発生していることです。補充後にレベルが突然低下したり、繰り返し低レベルに戻ったりする場合は、単なるパッドの摩耗と考える前に、ブレーキライン、キャリパー、マスターシリンダーに外部漏れがないか点検してください。

補充: 従うべき重要なルール

• 必ず取扱説明書に指定されているグレードを使用してください。 — 互換性のないグレードを混合すると、シールや ABS コンポーネントが損傷する可能性があります。
• 新しく開けられた密封された容器からの液体のみを使用してください。開いたボトルや部分的に使用されたボトル内の液体は湿気を吸収し、すでに劣化している可能性があります。
• ゴミが入らないように、開ける前にリザーバーキャップの周りを掃除してください。
• 過剰充填を避けてください。すぐにパッドを交換する予定でキャリパーのピストンを押し戻すと、液面が上昇し、オーバーフローする可能性があります。
• ブレーキ液は塗装面を非常に腐食しやすいため、こぼれた場合はすぐに水で拭き取ってください。

ブレーキ液のフラッシングとエア抜きの方法: システム全体の交換

リザーバーを補充すると、古いフルードが新しいフルードで薄くなるだけで、ライン、キャリパー、ABS モジュレーター内にあるフルードが置き換えられるわけではありません。ブレーキ液を適切にフラッシュすると、古い水分を含んだ液がすべて排出されるまで、新しい液が油圧回路全体に押し込まれます。これにより、システムの性能と耐腐食性が真に回復します。

古典的な 2 人による採血方法は、完全なフラッシュに適しています。 1 人がブレーキ ペダルを踏み、もう 1 人が各ホイールのブリード ニップルを順番に開閉します。通常、マスター シリンダーから最も遠いホイール (ほとんどの車両の後部助手席側) から始めて、最も近いホイール (前部運転席側) に向かって作業します。新しい液体がポンプで送り込まれると、古い濃い色の液体がキャッチボトルに排出され、透明な新しい液体だけが現れます。

圧力ブリーダーと真空ブリーダーを使用すると、1 人で作業を完了できます。圧力ブリーダーはリザーバーを加圧し、システム内に流体を連続的に押し出します。一方、真空ブリーダーは各ニップルに取り付けて流体を吸い込みます。どちらも効果的ですが、複数の内部バルブを備えた ABS システムを備えた車両では、圧力ブリーディングの方がより一貫した結果が得られる傾向があり、より高速です。

段階的なフラッシュプロセス

1. 平らな場所に駐車し、輪止めをしてください。最近使用した場合は、ブレーキが完全に冷めるまで待ってください。
2. ターキーバスターまたは液体移送ポンプを使用してリザーバーから古い液体を吸い出し、正しい DOT グレードの新しい液体を補充します。
3. 透明なブリード チューブを最初のブリード ニップル (マスター シリンダーから最も遠いホイール) に取り付け、もう一方の端を少量の新鮮な液体の入ったキャッチ ボトルに浸します。
4. ニップルを約 3/4 回転緩めます。新鮮で透明な液体が泡を立てずに安定して流れるまで、ブレーキペダルをゆっくりと押し込みます。
5. ペダルを放す前にニップルを締めて（空気の吸い込みを防ぐため）、次のホイールに移動します。
6. リザーバーを常に監視し、プロセス全体を通じてリザーバーを MIN ラインより上に維持してください。リザーバーが空になるとマスターシリンダーに空気が入り、追加のエア抜き時間が必要になります。
7. 4 つのホイールすべてが完了したら、リザーバータンクを MAX ラインまで注ぎ、キャップを再度取り付け、運転前にペダルの硬さをテストします。

ブレーキフルードはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

メーカーの推奨は大きく異なります。 BMW やフォルクスワーゲン グループなどの一部の自動車メーカーは、 ブレーキフルードは走行距離に関係なく2年ごとに交換 これは、湿気の侵入が使用に依存するのではなく、時間に依存するという現実を反映しています。トヨタのように、特定の間隔を示さず、サービスごとに点検することを推奨している企業もあります。メーカーの明確なガイドラインがない場合、業界の一般的なコンセンサスは 2 年ごと、または 45,000 km のいずれか早い方です。

運転スタイルや環境も大きく影響します。定期的に重い荷物を牽引したり、山道を運転したり、サーキットデーに車両を使用したりするドライバーは、年に一度のフラッシュを考慮するか、安価なテストストリップを使用して年に 2 回液体の水分レベルをテストする必要があります。湿気の多い気候や海岸近くに駐車した車両は、乾燥した内陸環境にある車両よりも早く湿気を吸収します。

有用なアプローチの 1 つは、デジタル屈折計または電気化学的ブレーキ液テスター（どちらも 20 ドル以下で広く入手可能）を使用して、色や時間で推測するのではなく、水分含有量を直接測定することです。測定値がそれ以上を示している場合は、 水分3体積％ 、最後のサービス日付に関係なく、システムをフラッシュします。これにより、推測が完全に排除され、決定が実際の流体の状態に基づいて行われることが保証されます。

ブレーキ液の安全性、保管、廃棄について

グリコールエーテル brake fluids are toxic if ingested and irritating to skin and eyes. Always wear nitrile gloves when handling brake fluid, and work in a well-ventilated area to avoid prolonged inhalation. If the fluid contacts skin, wash thoroughly with soap and water. If it contacts eyes, flush with water immediately and seek medical attention if irritation persists.

液体の品質を維持するには、適切な保管が重要です。未使用のブレーキ液は、元の密閉された容器に保管する必要があります。たとえ小さな開口部に数週間にわたってさらされただけでも、水分含有量が大幅に上昇するのに十分です。直射日光を避け、涼しく乾燥した場所に容器を立てて保管してください。ブレーキフルードは、一度開封して部分的に使用した後、直ちに密封して適切に保管した場合、約 12 か月の保存期間があります。

使用済みまたは期限切れのブレーキ液は決して排水溝や地面に流してはいけません。ほとんどの管轄区域では有害廃棄物として分類されています。地元の自動車部品店または地方自治体の有害廃棄物収集場所に持ち込んでください。多くの自動車販売店は、リサイクル プログラムの一環として、使用済みのブレーキ液を無料で引き取っています。責任を持って取り扱うことは、法的義務と環境上の義務の両方です。