English荷物を積んだトラクター・トレーラーを何が停止するのかドライバーに尋ねると、通常はパッド、ドラム、または空気圧について聞かれます。技術者に尋ねると、答えはすぐに絞り込まれます。ほとんどのドライブおよびトレーラーの車軸では、摩擦材をドラムに押し付ける部品は依然としてブレーキシューです。
一見非常にシンプルに見えますが、片面に摩擦ライニングが接着またはリベット留めされた湾曲した鋼製プラットフォームですが、ドラム ブレーキ アクスルの制動荷重全体を支えます。負荷がどのくらい均等に分散されるか、ライニングが吸収できる熱の量、ドラム自体の寿命が決まります。以下のセクションでは、ブレーキ シューの役割、パッドとの違い、トラックが立ち往生する前に摩耗を読み取る方法、および適切な部品を適切な車軸に合わせる方法について説明します。
ブレーキシューの実際の役割
ドラムブレーキの内部では、シューがキャリアです。摩擦ライニングは磨耗を引き起こしますが、シューはライニングを正しい円弧に保持し、ドラムに押し付けて再び引き戻すものです。一般的な大型トラックの S カム ブレーキには、ホイール エンドごとに 2 つのシューがあり、アンカー ピンを中心に回転し、カム エンドのローラーに乗ります。
ドライバーがブレーキをかけると、空気圧によってチャンバーのプッシュロッドが移動し、スラックアジャスターが S カムを回転させ、ライニングがドラムの内面に接触するまでカムが両方のシューを外側に押します。運動エネルギーが熱に変わり、ドラムがそれを吸収し、車両が減速します。ペダルを放すと、リターン スプリングがシューズをランニング クリアランスに戻します。スラック アジャスターは、そのクリアランスを一定に保つためにあります。
接着またはリベット留め - 違いが重要
ライニングは 2 つの方法のいずれかでシューズテーブルに取り付けられます。接着ライニングは熱と圧力の下で接着され、摩擦材の全厚が使用されており、多くの高速道路用途に適しています。リベット留めされたライニングは機械的な接続を維持し、リベット頭は内蔵の摩耗ゲージとして機能します。そのため、リベット留めされた靴が職業現場やオフハイウェイ作業で一般的であるのはこのためです。どちらが一般的に優れているというわけではありません。選択は、デューティ サイクル、予想される熱、フリートのブレーキ検査方法に従う必要があります。
シューを指定するときは、通常、テーブルの寸法と一致するドラムの直径、カムのウェブとローラーの構成、ライニングの厚さと摩擦グレード、すでに車軸に取り付けられているスプリング、ローラー、およびアンカーハードウェアとの互換性の 4 つの詳細によって、その靴が適合し、耐久性があるかどうかが決まります。
ブレーキシューとブレーキパッド: 2 つの異なる役割
比較は常に行われますが、形状をイメージできれば答えるのは簡単です。シューズはドラムの内側に対して外側に拡張します。パッドはキャリパーによってディスクの 2 つの面に対して内側に押し付けられます。このたった 1 つの違いで、熱経路、摩耗パターン、日常の整備、さらには両者の足元の感触など、その後に起こることのほとんどが説明されます。
また、どのデザインが「優れている」かが問題ではない理由も説明されています。エアディスクブレーキはフロントアクスルと一部のトレーラーフリートでの地位を獲得しましたが、ドラムブレーキは頑丈で再構築可能であり、使用し続けるのが安価であるため、重量物輸送のドライブアクスルとトレーラーアクスルでは依然として標準として使用されています。実際の作業は、どのシステムが目の前の車軸にあるのかを把握し、それに応じて注文することです。
| アスペクト | ブレーキシュー（ドラム） | ブレーキパッド（ディスク） |
|---|---|---|
| どこにあるのか | ブレーキドラムの内部 | キャリパー内部、ローターをまたぐ |
| 力の方向 | 外側に拡張 | 内側にクランプ |
| 一般的な大型トラックの使用 | ドライブアクスルとトレーラーアクスル | フロントアクスルとディスク付きトレーラー |
| 熱挙動 | 同梱;熱がドラムとシューに染み込みます | 空気の流れに開放されています。早く冷める |
| 主な摩耗チェック | ライニングの厚さ、リベットの深さ、ドラムスコアリング | パッド厚、ローター摩耗、テーパー |
ブレーキシューが依然として重労働を担う場所
トレーラーとドライブアクスルが心臓部です。 3 軸トレーラーだけでも 12 個の靴を搭載しており、それぞれの靴は荷重下で同じように動作する必要があるため、車軸固有の装備が非常に重要になります。シューの基準は通常、アクスル メーカーとドラムのサイズに関連付けられています。420x180 BPW アプリケーションと 16.5x7 フルハウフ アプリケーションは、たとえベンチ上で似ているように見えても、互換性はありません。
フルハウフ 16.5x7 耐熱ブレーキシュー フルハウフ用途向けのアクスル固有の 16.5x7 シュー。耐熱性ノンアスベスト摩擦材を使用しており、高温や長時間の使用でも安定した制動を実現します。 製品を見る→ バスと長距離バスは 2 番目に大きな利用者です。アイドリングストップの市内勤務では、冷却する時間がほとんどなく、中程度のエネルギーで頻繁に停止する必要があるため、ガラスのガラスや熱のチェックは、走行距離だけで示唆されるよりも早く現れます。オフハイウェイでの作業は 3 つ目です。鉱山のダンプ トラック、採石場の運搬車、港湾設備、伐採リグは、膨大な軸重をかけて低速で走行し、そこでの靴は塵、砂、絶え間ない熱の中に住んでいます。どのような車両であっても、ルールは同じです。靴を車軸とデューティサイクルに合わせることは、価格だけで購入するよりも優れています。
道の駅になる前にウェアを読む
ほとんどのブレーキシューの故障は、かなり前に通知されます。何を探すべきかがわかっていれば、サービス間隔ごとにウォークアラウンド検査を行うと、ほぼすべてのエラーが検出されます。
- 裏地の厚さ。 メーカーの最小値に対して測定します。リベット留めされた靴の場合は、金属同士が接触するのを待つのではなく、ライニングがリベットの頭に近づいたら交換してください。
- ひび割れとエッジの欠け。 細かい熱チェックは正常です。ライニング全体に亀裂が入ったり、端の部分が欠けたりすることはありません。
- グレージングとブルーイング。 光沢のあるガラス質の表面は、ライニングが過熱して摩擦が失われたことを意味します。多くの場合、ブレーキの引きずりやスラックアジャスターの調整不良の兆候です。
- 油やグリースの汚れ。 ギアオイルの臭いがするライニングは、通常、ホイールシールまたはハブの漏れを示しています。靴だけでなくシールも交換してください。
- 2 つの靴の間で不均一な摩耗。 先行する靴が相手の靴よりもはるかに早く摩耗する場合は、リターン スプリングが伸びたり、ローラーが固着したり、アンカー ピンが固着したりしている可能性があります。
- ドラムの状態。 深い傷、顕著なリップ、またはドラムの熱亀裂は、新しいライニングをすぐに噛み砕いてしまいます。ホイールを外した状態で、ドラムの直径を仕様と照らし合わせて確認してください。
- ハードウェア。 スプリング、ローラー、ブッシュ、カムチューブは、繰り返しのブレーキ作業に比べて安価です。セットでリニューアルしてください。
2 つの習慣により、フリートの寿命全体にわたってコストを節約できます。ブレーキのバランスを保つためにアクスル セットのシューを交換することと、推奨される間隔で S カム ブッシュにグリースを塗布することです。ライニングが十分に残っている「使い古された」靴の驚くべき割合の背後にあるのは、ブッシュの乾燥です。
右の靴を右の車軸に合わせる
実際には、プロのバイヤーが説明に従って買い物をすることはほとんどありません。彼らは、OE リファレンス、アクスルのブランドとサイズ、摩擦業界コードなどの番号で買い物をします。これが、カタログがこのように編成されている理由であり、優れたサプライヤーが見積もりの前にアクスルモデル、ドラム寸法、車両の義務を尋ねる理由です。
BPW95 420x180 大型トラック用ブレーキシュー 420x180mm の番号ベースの BPW95 装備。安定した制動力と商用車ドラム システムの摩耗検査用にノンアスベスト摩擦材を使用しています。 製品を見る→ 注文する前に次の 4 つの点を確認してください。
- 車両のモデル年だけでなく、車軸または OE 参照。
- ドラムサイズとシューテーブルの寸法。
- 荷重と地形に応じた摩擦グレードとライニング厚さ。
- 新しいハードウェア、リベット、または修理キットが靴に同梱されるかどうか。
フィットしていても摩擦グレードが間違っている靴は、長い下り坂で色褪せたり、アイドリングストップサービスで早期に摩耗したりする可能性があります。経験豊富なサプライヤーは、その詳細を正確に把握することで生計を立てることができます。
摩擦部品メーカーの社内
Zhejiang Kooying Autoparts は、浙江省湖州市にあるトラック用摩擦材、つまりブレーキライニング、ブレーキパッド、ブレーキシュー、クラッチフェーシングおよびそれらに付随する消耗品を専門に扱う 43,000 平方メートルの施設内で働いています。同社は、IATF16949:2016認証、特許技術のポートフォリオ、年間1,500万セットを超えるライニングおよびパッド素材の供給を報告しており、生産量の30％以上がヨーロッパ、アメリカ大陸、アフリカ、中東、東南アジアに輸出されています。
特にブレーキ シューに関しては、この製品範囲は、ライニング、パッド、リベット、修理キット、ブレーキ液、高温グリースと並んで、ヨーロッパ、アメリカ、アジアの装備品にわたるトレーラーおよびトラックのアクスル アプリケーションをカバーしています。これは、ワークショップが 5 つではなく 1 つの発注書を必要とする場合に便利です。会社とその品質システムの詳細な背景については、 会社概要 .
BPW 14T トレーラーおよび大型トラック用ブレーキシュー 作業場向けの BPW 14 トンシューは、アスベストを含まない摩擦材、摩耗痕、長距離トレーラーや重荷重ブレーキ用の正確なドラムフィットを備えています。 製品を見る→ どれも、あなたの特定の車軸についての会話に代わるものではありません。よく使用する OE 番号とその背後にあるデューティ サイクルを送信してください。答えはパンフレットではなく、部品番号と摩擦グレードであるはずです。
ブレーキシューは小さくて地味な鋳物ですが、非常に大きな責任を担っています。仕組みを理解し、正直に検査し、実際にボルトで固定されている車軸に合わせれば、ドラム ブレーキはこれまでどおりの機能を発揮し続けます。つまり、重い荷物を静かに停止し、停止に次ぐ停止を非常に長い間続けます。
フリートのブレーキ プログラムを見直したり、特定の車軸用のシューを調達したりする場合、最も簡単な方法は次のとおりです。 私たちのチームに相談してください あなたの参照番号をお知らせください。私たちはあなたと協力して取り付けを進めます。
