トラック用ブレーキパッド：正しい選び方、交換時期、避けるべきこと

トラック用ブレーキパッドが乗用車用パッドと異なる理由

トラック用ブレーキパッドは、乗用車用ブレーキパッドの単なる大型版ではありません。トラックは、小型ピックアップ、中型作業トラック、大型セミトラックのいずれであっても、ブレーキ システムに対して根本的に異なる要求を課します。車両総重量の増加、荷物の頻繁な牽引と運搬、荷物を積んだ状態でのストップアンドゴー運転、高速道路速度で必要な長い制動距離などの組み合わせにより、トラックのブレーキパッドは、これまでに遭遇した一般的な自動車のパッドよりも、停止ごとにはるかに多くの熱エネルギーを吸収および放散するように設計されなければなりません。

フル積載のクラス 8 セミトラックの重量は最大 80,000 ポンド (36,000 kg) に達します。これは平均的な乗用車の重量の約 20 倍です。荷物を積んだトレーラーを牽引する軽量ピックアップ トラックでも、通常のブレーキ負荷は簡単に 2 倍になります。車両が重い場合、ブレーキ時に熱に変換しなければならない運動エネルギーは重量に比例して増加します。これは、トラックのブレーキパッドの摩擦材が、色あせ、ひび割れ、光沢なしで、繰り返しの激しい停止中に時には 600°C (1,100°F) を超える持続的な高温に耐えなければならないことを意味します。

トラックのブレーキパッドは、耐熱性だけでなく、摩耗寿命、騒音特性、ローターの適合性、法規制への準拠のバランスも取れていなければなりません。商用トラック輸送では、ブレーキの性能は法的責任、ドライバーの安全、路上検査時の DOT 準拠に直接関係しています。トラックの用途に合わせて間違ったブレーキパッドコンパウンドを選択すると、摩耗が早くなるだけではありません。最も重要なときにブレーキのフェードが発生したり、検査に不合格になったり、パッドの交換がはるかに高価なブレーキ作業になるローターの損傷を引き起こす可能性があります。

トラック用ブレーキパッドの種類

トラックのブレーキパッド 主に、その構造に使用される摩擦材料によって分類されます。それぞれの材料タイプには、特定の強度とトレードオフを備えた異なるパフォーマンス プロファイルがあります。これらの違いを理解することは、トラックや用途に合わせて適切な選択を行うための基礎となります。

セミメタリックブレーキパッド

セミメタリック ブレーキ パッドには、30% ～ 65% の金属含有量 (通常はスチール ウール、銅繊維、鉄粉、その他の金属粒子の混合物) が樹脂で結合されています。この高い金属含有量により優れた熱伝導率が得られ、ハードブレーキング時に摩擦表面から熱を素早く逃がすことができます。セミメタル パッドは、幅広い温度範囲で強力な制動力を発揮し、耐久性に優れているため、大型トラック、牽引車、商用用途で最も人気のある選択肢の 1 つです。

セミメタリックパッドのトレードオフは、ノイズの増加（特に低温時に金属の鳴きが一般的です）、研磨金属含有量によるローターの摩耗の増加、パッドが温まるまでの極低温での性能の低下です。建設、牽引、山岳地帯での運転など、多くの重労働を行うトラックの場合、繰り返しの高負荷停止時の熱安定性により、セミメタリック パッドが推奨されることがよくあります。

セラミックブレーキパッド

セラミック ブレーキ パッドは、高密度のセラミック繊維、結合剤、および少量の銅またはその他の金属フィラメントから作られています。これらは有機パッドよりもはるかに硬く、耐熱性が高く、生成されるブレーキダストはより細かく、明るい色のもので、セミメタリックパッドの黒っぽいダストほどホイールに付着しません。セラミックパッドは、通常および中程度の運転条件下での静かな動作、安定したパフォーマンス、および長い摩耗寿命で知られています。

主に日常のドライバーや軽運送業者として使用される小型トラックやピックアップトラックには、セラミック ブレーキ パッドが最適です。ただし、セラミックパッドには極度の高熱用途では制限があります。重いトレーラーで長い山道を下るなど、過酷な繰り返しブレーキがかかると、セラミック パッドはセミメタリック パッドよりも早く熱限界に達し、フェードが大きくなる可能性があります。また、一般に半金属製の代替品よりも高価です。一部の高性能セラミック トラック パッドは牽引任務用に特別に配合されており、標準的なセラミック コンパウンドよりも耐熱性が向上しています。

ノンアスベストオーガニック(NAO)ブレーキパッド

ノンアスベスト オーガニック (NAO) ブレーキ パッド (有機パッドまたは非金属パッドとも呼ばれます) は、ガラス繊維、ゴム化合物、カーボン、ケブラーなどの材料を樹脂で結合して作られています。これらは主要なパッド タイプの中で最も柔らかく、最も静かで、良好な初期食いつきと穏やかなローター摩耗を生成します。ただし、耐熱性が低く、摩耗速度が速いため、大型トラックの用途、牽引、または高負荷のブレーキ環境にはあまり適していません。

NAO パッドは通常、需要の低い用途で使用されるピックアップ トラックの軽量またはエントリーレベルの交換部品にのみ使用されます。ほとんどのプロのトラック運転手や、定期的に大きな荷物を牽引したり運搬したりする人は、有機パッドがすぐに摩耗し、中程度の負荷がかかるとブレーキのフェードが発生する可能性があります。商用トラック輸送や重量物用途には推奨されません。

低メタルNAOブレーキパッド

低金属 NAO パッドは、性能スペクトルにおいて有機と半金属の間に位置します。これらには 10% ～ 30% の金属含有量が含まれており、標準の有機パッドと比較して熱伝達と制動力が向上し、完全な半金属コンパウンドよりも静かで摩耗性が低いままです。オーガニックパッドよりも優れたパフォーマンスを望んでいるが、フルセミメタリックパッドはローターの騒音が大きすぎたり、ローターの表面が粗すぎると感じている小型トラックのオーナーにとって、ローメタリックパッドは優れた中間オプションとなります。

トラックのブレーキパッドを購入する際に確認すべき主な仕様

必要な摩擦材の種類がわかったら、特定のブレーキパッドがあなたのトラックに適切に適合するかどうか、また使用中にどのように機能するかを決定する追加の仕様がいくつかあります。

トラックのブレーキパッドの交換時期を見分ける方法

トラックのブレーキパッドは時間の経過とともに徐々に摩耗するため、警告サインを早期に発見することで、ローターの損傷、停止距離の増加、危険なブレーキの故障を防ぐことができます。トラックのブレーキパッドの検査または交換時期を示す主な指標は次のとおりです。

• ブレーキをかけるとキーキーという異音が発生します。 ほとんどのトラックのブレーキパッドには小さな金属製の摩耗インジケータータブが組み込まれており、摩擦材が約 2 ～ 3 mm まで摩耗すると、ローターの表面に接触して甲高い鳴き声が発生します。このノイズは意図的なもので、警告信号です。無視しないでください。
• 研磨音または金属と金属がぶつかる音: 鳴きが研削にまで進行している場合は、摩擦材が完全に摩耗し、メタルバッキングプレートがローターに直接接触しています。これにより、ローターが急速に損傷し、制動力が大幅に低下します。これは緊急サービスが必要な安全上の緊急事態です。
• 停止距離の増加: トラックの停止に通常よりも著しく長い時間がかかる場合、特に中程度のブレーキをかけている場合は、パッドの摩耗、パッドの艶出し、または過熱によるブレーキのフェードが原因である可能性があります。荷物を積んだトラックの場合、停止距離が長くなるのは特に危険です。
• ブレーキペダルの脈動または振動: ブレーキをかけているときにブレーキ ペダルが脈動したり振動したりする場合、これは多くの場合、磨耗または不一致のブレーキ パッドによる不均一な熱分布によってローターが歪んでいることを示しています。これは、ブレーキ サービスの時期が来たことを示すもう 1 つの兆候です。
• ホイールによる目視検査: 多くのトラックでは、ホイールを取り外さなくても、ホイールのスポークを通してブレーキ キャリパーとローターを見ることができます。外側のブレーキパッドがローターに押し付けられているのが見えます。摩擦材が3mm（コイン程度の厚さ）より薄くなったら交換時期です。
• ブレーキ警告灯が点灯した場合: 最近のトラックの多くには、ブレーキ パッドに電子摩耗センサーが埋め込まれており、パッドが最小の厚さに達するとダッシュボードの警告灯が点灯します。これは、交換が必要であることを知らせる最も直接的な電子警告です。
• ブレーキをかけた状態でトラックが片側に引っ張られる: ブレーキをかけたときにトラックが左右に引っ張られる場合は、一方のブレーキパッドが他方より早く摩耗しているか、キャリパーが固着している可能性があります。どちらの状態も、バランスのとれたブレーキを回復するために直ちに検査する必要があります。

トラックのブレーキパッドの交換時期

摩耗率は運転条件、荷重、運転スタイル、地形、パッドの材質に大きく依存するため、トラックのブレーキパッドを交換するための単一の普遍的な走行距離間隔はありません。ただし、次の一般的なガイドラインは、有用な開始フレームワークを提供します。

これらの数値は推定値であり、実際の摩耗は大幅に異なる可能性があります。最大定格容量近くでけん引しながら丘陵地帯を積極的に運転するピックアップ トラックは、15,000 マイル未満でフロント ブレーキ パッドが摩耗する可能性があります。走行距離に関係なく、安全上の問題になる前に摩耗を確認するために、タイヤの交換またはオイル交換のサービス間隔ごとにブレーキパッドを物理的に検査する必要があります。

特定のトラック用途に適したブレーキパッドの選択

あなたのトラックに最適なブレーキパッドは、実際の使用方法によって異なります。ここでは、用途に合わせて適切なパッドを選択するのに役立つ、アプリケーションの種類ごとの実際的な内訳を示します。

デイリードライバー ピックアップトラック（軽運搬）

主に個人用車両として使用され、時折軽い運搬を行う軽量ピックアップの場合、通常、プレミアム セラミック ブレーキ パッドが最適な万能の選択肢です。セラミックパッドは、静かな操作、クリーンなホイール、長い摩耗寿命、そしてセミメタルパッドに伴うノイズやローターの摩耗を伴わない一貫したペダルの感触を実現します。通常の荷重が軽い場合でも、コンパウンドが時折発生するより重いブレーキングイベントに問題なく対処できることを確認するために、牽引またはトラック固有の用途に適しているとラベル付けされたパッドを探してください。

牽引および運搬トラック

トラックの最大牽引定格近くでトレーラー、フィフスホイール リグ、またはボート トレーラーを定期的に牽引する場合は、熱性能が優先されます。セミメタリック パッド、または EBC Brakes (Greenstuff Truck または Yellowstuff シリーズ)、Hawk Performance (HPS シリーズ)、Akebono (ProACT Ultra-Premium) などのブランドの特別に配合された過酷な使用に耐えるセラミック パッドがより良い選択です。 600°C (1,100°F) を超える動作温度上限が文書化されており、メーカーからの灼熱仕様またはベディングイン仕様があり、特に牽引用途のユーザーからの肯定的なレビューを備えたパッドを探してください。

商用作業車および中型トラック

建設、公共事業、またはフリートサービスで使用される中型トラックには、耐久性、さまざまな負荷の下での一貫したパフォーマンス、フリートメンテナンススケジュールの順守を優先するブレーキパッドが必要です。 Bendix、Meritor、Carlisle などの商用サプライヤーが提供するフリート グレードのセミメタリックまたはローメタル パッドは、このセグメント向けに特別に設計されています。多くのフリート オペレーターは、車両フリート全体で一貫したブレーキ特性を維持するために OEM エッジ コードによってパッドを指定しており、これによりドライバーのトレーニングと安全管理が簡素化されます。

大型セミトラックおよびクラス 7 ～ 8 商用車

クラス 7 および 8 の商用トラックは、米国では連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) のブレーキ性能規制の対象となり、他の管轄区域では同等の規制が適用されます。これらの車両のブレーキ パッドは特定の摩擦性能基準を満たす必要があり、通常、Bendix、Meritor、Haldex、Wabco などの専門の商用ブレーキ サプライヤーから供給されます。セミトラック用のエアディスクブレーキパッドは、小型および中型トラックで使用される油圧ディスクブレーキパッドとは大きく異なり、エアディスクシステムのより高いクランプ力と動作条件に合わせて特別に設計されたパッドが必要です。

トラックのブレーキパッド交換のステップバイステップガイド

小型トラックや中型トラックのブレーキパッドの交換は、機械に自信のあるオーナーにとっては簡単な DIY 作業です。ほとんどのディスク ブレーキ搭載トラックに適用される一般的な手順は次のとおりです。

• 工具と部品を集めます。 トラックの重量に応じたフロアジャッキとジャッキスタンド、ラグレンチ、ブレーカーバー、Cクランプまたはキャリパーピストンツール、ブレーキクリーナースプレー、高温ブレーキグリース、および交換用パッド（付属している場合は新しいハードウェアキット付き）が必要です。パッドは必ず車軸ペアで交換してください (フロント両方またはリア両方を同時に)。
• ジャッキアップする前にラグナットを緩めます。 トラックを地面に置いた状態で、ホイールを上げる前にラグナットを緩めます (ただし、取り外さないでください)。これにより、トルクを加えたときにホイールが空転するのを防ぎます。
• トラックを持ち上げて車輪を取り外します。 メーカーが推奨するジャッキポイントの下にジャッキを置き、トラックを上げ、ジャッキスタンドをフレームの下に置き、ホイールを取り外します。フロアジャッキのみで支えられたトラックの下で作業をしないでください。
• キャリパーを取り外します。 キャリパーのスライド ボルト (通常はキャリパーの背面にある 2 本の 12 mm または 14 mm の六角ボルト) を外し、キャリパーをスライドさせてローターから取り外します。サスペンションに取り付けられたワイヤーフックに吊り下げてください。ブレーキホースにぶら下げたままにしないでください。ホースの内部が損傷する可能性があります。
• 古いパッドを取り外して検査します。 古いパッドをキャリパーブラケットからスライドさせて取り外します。ローターの表面に深い溝、亀裂、またはひどい傷がないか検査します。ローターの溝が 0.4mm より深い場合、またはローターの端に刻印されている最小厚みを下回っている場合は、ローターも交換してください。
• キャリパーのピストンを圧縮します。 新しい（厚い）パッドを取り付ける前に、キャリパーのピストンをキャリパー本体に押し戻す必要があります。 C クランプをピストン面に当てて、ピストンが完全に引っ込むまでゆっくりと締めます。まずブレーキ液リザーバーのキャップを開けて液を逆流させます。リザーバーがオーバーフローしていないか確認してください。
• ブラケットを清掃し、新しいハードウェアを取り付けます。 ブレーキクリーナーとワイヤーブラシを使用して、キャリパーブラケットの接触面を清掃します。アバットメント クリップとスライド ピンに高温ブレーキ グリースの薄い層を塗布します (通常のグリースは決して使用しないでください)。パッド キットに付属している場合は、新しいアバットメント クリップとシムを取り付けます。
• 新しいパッドを取り付けて再度組み立てます。 新しいパッドをブラケットにクリップし、キャリパーをローターの上にスライドさせて戻し、メーカーの仕様に従ってキャリパー ボルトを締めます (小型トラックの場合は通常 25 ～ 44 フィートポンド。必ず特定の車両を確認してください)。ホイールを再度取り付け、ラグナットを星型の仕様に合わせて締め付けます。
• 新しいパッドで寝ます: 新しいブレーキパッドには、ローター表面に薄く均一な摩擦材の層を転写するためのベディングイン手順が必要です。標準的な寝床手順では、時速 40 マイルから時速 5 マイルまでの中程度の停止を 6 ～ 10 回行い、各停止の間に 30 秒の冷却時間を設けます。取り付け後最初の 300 ～ 500 マイルの間は、急停止やパニック ブレーキを避けてください。

トラックのブレーキパッドで避けるべきよくある間違い

経験豊富な整備士やトラックの所有者でも、ブレーキ パッドの選択と取り付けで間違いを犯し、早期の摩耗、異音、または安全性の低下につながることがあります。避けるべき最も一般的な落とし穴は次のとおりです。

• トラックでの乗用車用パッドの使用: 一部のアフターマーケット部品サプライヤーは、自動車とトラックの両方の用途に適合する汎用パッドを形状別にリストしています。摩擦コンパウンドがトラックまたは牽引用途向けに定格されていることを常に確認してください。パッドが適合しても、トラックの運転時の熱要求に合わせて設計されていることを意味するわけではありません。
• ローターを検査せずにパッドを交換する場合: 摩耗、溝、または歪みのあるローターに新しいパッドを取り付けると、パッドの移動が不均一になり、ノイズや振動が発生し、パッドの摩耗が促進されます。新しいパッドを取り付ける前に、必ず廃棄仕様に基づいてローターの厚さを測定し、ローターの表面を検査してください。
• ベッドインのプロセスを省略: 多くのトラック所有者は、ブレーキパッドを交換した直後は、渋滞時の急停車も含めて通常通りに運転します。適切なベッドがないと、パッド表面がローターと均一に接触できず、数千マイル以内にホットスポット、不均一な摩耗、ブレーキジャダーが発生します。
• フロントからリアまで異なるパッドコンパウンドを混合する: フロントに高摩擦のセミメタリック パッドを使用し、リアに低摩擦のオーガニック パッドを使用すると (またはその逆)、不均衡なブレーキ バイアスが生じ、特に荷物を積んでいるときや牽引しているときにハード ブレーキをかけたときにトラックが不安定になる可能性があります。
• パッド摩擦面にグリスを塗布します。 グリースや潤滑剤は、パッドの摩擦面やローターのブレーキ面に決して接触してはなりません。ブレーキ専用潤滑剤は、パッド バッキング プレート、アバットメント クリップ、およびスライド ピンの接触領域にのみ塗布してください。汚染されたパッドは交換する必要があります。効果的に洗浄することはできません。
• パッド交換時にブレーキフルードの状態を無視する場合: パッドの取り付け中にキャリパーのピストンを圧縮すると、汚れた可能性のある古いブレーキ液がマスターシリンダーのリザーバーに押し戻されます。ブレーキ液が 2 年以上交換されていない場合、または著しく変色している​​場合は、最適なブレーキ システムのパフォーマンスを維持するために、ブレーキ パッドの整備中にブレーキ液を洗い流して交換してください。