English大型車両や一部の古い車両では、 ブレーキドラム ブレーキシステムに欠かせない部品です。と連動して動作します ブレーキシュー 摩擦によって車両の運動エネルギーを熱に変換し、減速や停止を可能にします。このブレーキ システムの信頼性と耐久性により、特定の用途で今でも非常に人気があります。
ブレーキドラムの内部構造
その間、 ドラムブレーキ シンプルに見えるかもしれませんが、その内部はいくつかの精密なコンポーネントで構成されており、それぞれが重要な役割を果たしています。
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ブレーキドラム : これはブレーキ システムの外側のシェルで、通常は鋳鉄で作られ、お椀のような形をしています。ホイールとともに回転し、ブレーキシューの直接の摩擦対象となります。と呼ばれることもあります。 ブレーキハウジング または ドラムシェル .
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ブレーキシュー : 2 つの三日月形の部品。通常はスチールフレームと摩擦ライニングで構成されます。ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、油圧または機械装置によってブレーキ シューがブレーキ ドラムの内壁に押し付けられ、摩擦が生じます。
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ホイールシリンダー : ドラムブレーキシステム内の油圧アクチュエーターです。ブレーキフルードがマスターシリンダーからホイールシリンダーに流れると、シリンダー内のピストンが押され、ブレーキシューが外側に押し出されます。一部の機械ブレーキ システムでは、この機能はロッドまたはカムによって実行されます。
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リターンスプリング ：これらの強力なスプリングはブレーキシューの間に接続されています。ドライバーがブレーキペダルを放すと、リターンスプリングがブレーキシューを元の位置に戻し、ブレーキドラムの内壁から外れてブレーキが解除されます。
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セルフアジャスター ：ブレーキシューが摩耗すると、ブレーキドラムとシューの間の隙間が大きくなります。セルフアジャスターはブレーキシューの位置を自動的に調整し、ギャップが効果的なブレーキのために最適な状態に保たれるようにします。
仕組み
ブレーキドラムは摩擦の原理で作動します。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、油圧マスターシリンダーがブレーキ液を各輪のホイールシリンダーに押し出します。内部 ブレーキドラム 、ホイールシリンダー内のピストンが押され、ブレーキシューが外側に押し出されます。ブレーキシューの摩擦材が回転するブレーキドラムの内壁に接触し、強力な摩擦を発生させます。この摩擦によりホイールにブレーキトルクがかかり、ホイールの速度が低下します。ペダルを放すとブレーキ液圧が解放され、リターンスプリングがブレーキシューを引き戻し、ブレーキプロセスが終了します。
長所と短所
長所:
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低コスト : ディスクブレーキと比較して、ブレーキドラムは一般的に製造コストが低くなります。
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自己作動効果 （サーボ作用）：回転するブレーキドラムにブレーキシューが接触すると、摩擦によりシューがさらにドラム壁に押し付けられる力が発生し、制動力が向上し、特に大型車両で効果を発揮します。
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ハンドブレーキの統合 : ハンドブレーキシステムはブレーキドラム内に簡単に統合でき、機械構造が簡素化されます。
短所:
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放熱が悪い ：ブレーキドラムからの熱は主に外殻から放散されますが、密閉構造のため放熱効率はディスクブレーキに比べて非常に低くなります。これにより次のような問題が発生する可能性があります ブレーキフェード 連続ブレーキ時や長い下り坂。
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メンテナンスが不便 : ブレーキシューの交換やメンテナンスを行う場合は、 ブレーキドラム を削除する必要がありますが、これは比較的面倒な操作です。
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応答が遅い : リターン スプリングの張力に打ち勝つ必要があるため、ドラム ブレーキの応答時間は通常、ディスク ブレーキよりもわずかに遅くなります。
これらの欠点にもかかわらず、ドラム ブレーキ システムは、その耐久性とコスト効率のおかげで、後輪ブレーキ、ハンドブレーキ システム、大型トラックやバスなどの特定の用途では依然として重要です。新しいブレーキ技術が次々と登場する一方で、自動車のブレーキ技術を包括的に理解するには、ブレーキドラムの古典的な原理を理解することが不可欠です。
